Kā tehnoloģijas ietekmēs kuģniecības nozari 2023. gadā?

Ievads

Aptuveni 90 % no tirgojamajām precēm visā pasaulē tiek transportētas, izmantojot jūras kravu pārvadājumus. Kopš viduslaikiem tā ir bijusi neatņemama tirdzniecības izaugsmes un labklājības sastāvdaļa. Arī tehnoloģijas ir bijušas neatņemama kuģniecības nozares izaugsmes un labklājības sastāvdaļa.

Katru gadu jaunas tehnoloģijas palīdz padarīt kuģus lielākus, ātrākus un efektīvākus. Turpmāk uzskaitītas inovācijas, kas noteiks pasaules kuģniecības tirgu 2023. gadā.

Mākslīgais intelekts uzlabos darbības efektivitāti

Lai uzlabotu efektivitāti, kuģniecības nozarē pakāpeniski tiek ieviests mākslīgais intelekts (AI)... AI palīdzēs izveidot prognozējamus grafikus, organizēt konteinerus, plānot reisus, optimizēt degvielas patēriņu un daudz ko citu.

Mākslīgais intelekts kuģniecības nozari padara drošāku. Laika posmā no 2014. līdz 2019. gadam 75 % jūras sadursmju izraisīja cilvēku kļūdas. Lai izvairītos no negadījumiem, daudzi kuģi pārorientējas uz mākslīgā intelekta atbalstītu navigāciju. Lielākie kuģniecības uzņēmumi, piemēram, Stena Line un OOCL, jau ir ieviesuši mākslīgā intelekta risinājumus dažādos veidos saviem kuģiem.

(Avots)

Mākslīgā intelekta lietojumi neaprobežojas tikai ar kuģiem. Arī lielākajās ostās izmanto mākslīgo intelektu, lai pārvaldītu operācijas. Tās izmanto mākslīgo intelektu arī dažādu infrastruktūras daļu autonomai pārvaldībai.

Valensijas ostas pētījums parādīja, ka mašīnmācīšanās un mākslīgais intelekts var diezgan labi pārvaldīt kuģu un kravas automašīnu apmeklējumus. Viņi izmantoja mākslīgo intelektu, lai izveidotu elastīgu darba laiku dažādiem kuģiem. Rezultāts parādīja, kā mākslīgais intelekts var palīdzēt samazināt sastrēgumus ostās.

Daudzas ostas visā pasaulē arī izmanto mākslīgo intelektu dažādās jomās. Singapūras, Losandželosas un Roterdamas ostas ir lieliski piemēri ar mākslīgo intelektu darbināmu operāciju pārvaldībai. Tas būs ļoti noderīgi, risinot neseno ostu pārslogotības problēmu. Aptuveni 66 % konteinerkuģu aizkavēšanās 2022. gadā. Arī konteinerkuģu vidējā aizkavēšanās palielinājās no 4 dienām 2019. gadā līdz nedēļai 2022. gadā.

Mākslīgais intelekts var arī noteikt jomas, kurās var ietaupīt izmaksas. Tas var arī palīdzēt samazināt resursu izšķērdēšanu. Tā kā mākslīgais intelekts optimizē kuģus un ostas, uzņēmumi visā pasaulē var izmantot lētākās starptautisko pārvadājumu cenas un ātrāku piegādi.

Robotika vēl vairāk samazinās atkarību no darbaspēka

Roboti jau aizstāj cilvēkus vairākās kuģniecības operācijās. Piemēram, Hyundai Merchant Marine (HMM) izmanto zemūdens robotus, lai tīrītu savu kuģu korpusus. Šādi roboti var strādāt sarežģītos apstākļos.

Roboti var darboties zem ūdens efektīvāk nekā cilvēki. Tie arī palīdz mazināt kaitējumu videi tīrīšanas laikā. Tīrot un aizsargājot okeānu no piesārņojuma, šie roboti var kontrolēt toksiskus materiālus.

Tāpat vairāki uzņēmumi ir izstrādājuši robotus naftas noplūžu attīrīšanai. Arī šis darbs cilvēkiem ir bīstams. Tas ir saistīts ar dūmiem, toksiskām ķimikālijām un ugunsgrēka eksplozijām. Robots var iztīrīt okeānā radušos netīrumus, neapdraudot cilvēka dzīvību.

Roboti aizvieto cilvēkus arī vairākās citās jomās, piemēram, kuģu pārbaudēs un remontdarbos. Cilvēkiem ir grūti atklāt kuģa korpusa bojājumus vai koroziju. Roboti var izmantot dažādus sensorus, lai pārbaudītu kuģus. Šie sensori palīdz noteikt nelielas plaisas un koroziju uz kuģa. Tie var arī prognozēt šādu bojājumu nopietnību. Atšķirībā no cilvēkiem šie roboti var viegli pārvietoties zem ūdens, lai veiktu pārbaudi.

Papildus tīrīšanas darbiem robotus var dažādi izmantot arī uz kuģiem un dokos. Daudzos dokos roboti tiek izmantoti kravu iekraušanai un izkraušanai no kuģiem. Palielinoties pielietojuma jomai, 2023. gadā kuģniecības nozarē tiks izmantots arvien vairāk robotu.

Lietu internets palīdzēs centralizēt operācijas

Lietu internets (IoT) palīdzēs savienot dažādas mašīnas un iekārtas uz kuģa, lai palīdzētu centralizēt darbību. IoT palīdz attālināti kontrolēt dažādas mašīnas. Tādējādi tas samazina vajadzību pēc cilvēka iejaukšanās katrā posmā.

Kuģa kapteinis var attālināti vadīt dažādas kuģa daļas. Tas var arī ļaut krasta apkalpei vajadzības gadījumā pārņemt kuģa vadību. IoT piedāvā arī lielāku elastību salīdzinājumā ar manuālo vadību.

Piemēram, ja kapteinis vēlas vienlaicīgi izslēgt vairākas operācijas. To var izdarīt ar vienu pogas klikšķi. No otras puses, ja kuģis ir pilnībā manuāls. Kapteinim būs jānosūta kāds uz dažādām kuģa daļām, lai izslēgtu dažādas iekārtas.

IoT tīkls arī ģenerē daudz datu. Šie dati var palīdzēt kuģu kapteiņiem pieņemt labākus navigācijas lēmumus. Tie palīdz arī uzlabot kuģa darbības efektivitāti. Dati var identificēt jomas, kurās jāveic uzlabojumi un jāsamazina atkritumi. Reāllaika dati arī informē operatorus par kuģa stāvokli.

Simulācijas eksperimentā uz konteinerkuģa tika izmantotas vairākas IoT tehnoloģijas. Šie rezultāti parādīja, kā IoT var palīdzēt kuģa apkalpei. IoT tīkls varēja atklāt kuģa ievainojamību, ģenerēt ieskatu darbības optimizācijai un pat noteikt optimālo kravas svaru, lai maksimāli palielinātu kuģa lietderību.

Autonomie transportlīdzekļi darbosies līdztekus manuāli vadāmiem kuģiem.

Autonomiem kuģiem nav nepieciešama cilvēka iejaukšanās. Tie var kuģot pa okeāniem, paši noteikt savu maršrutu, kontrolēt kravu pārvadāšanas laikā un piestāt ostās.

(Avots)

2016. gadā Kongsbergs nolaida pirmo pilnībā autonomo kuģi. Šis kuģis var veikt pārvadājumus lielos attālumos bez apkalpes. Pēc tam 2022. gada maijā pirmais autonomais komerciālais kravas kuģis veica 500 jūdžu garu braucienu ar tikai 1 % cilvēka iejaukšanos. Šā brauciena laikā 750 tonnu smagajam kuģim izdevās izvairīties no simtiem sadursmju.

Ar sensoru un mākslīgā intelekta navigācijas palīdzību kuģi strauji virzās uz automatizāciju. Drīz okeānos kuģos pilnīgi autonomi transportlīdzekļi. Autonomo transportlīdzekļu nozare 2022. gadā sasniedza 35 miljonus ASV dolāru un līdz 2038. gadam pieaugs līdz 92 miljoniem ASV dolāru.

2023. gadā daudzu kuģniecības uzņēmumu autoparkos būs autonomi transportlīdzekļi. Lai gan šie kuģi joprojām būs cilvēku uzraudzībā.

Zaļo tehnoloģiju inovācijas samazinās ietekmi uz vidi.

Kuģniecības nozare rada 3 % no pasaules siltumnīcefekta gāzu emisijām. Par laimi, starptautiskās regulatīvās iestādes plāno samazināt šo kaitējumu. Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO) ir iecerējusi līdz 2050. gadam uz pusi samazināt oglekļa emisijas.

Avots:

Fosilais kurināmais ir viens no lielākajiem videi nodarītā kaitējuma veicinātājiem. Kuģniecības nozare ik gadu patērē aptuveni 300 miljonus tonnu degvielas. Tas veido aptuveni 5 % no pasaules fosilā kurināmā ražošanas apjoma. Lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, daudzi kuģi pāriet uz videi draudzīgu degvielu.

Kuģniecības nozarē kā primāro degvielu pakāpeniski sāk izmantot naftu ar zemu sēra saturu un sašķidrinātu dabasgāzi (LNG). Daži kuģi izmanto arī "Sail & Kite" piedziņas sistēmas, lai samazinātu kuģa dzinēja slodzi.

Daudzos jaunajos kuģos dzinēju piedziņai ir apvienoti vairāki enerģijas avoti. Tie ietver saules baterijas, degvielas elementus un akumulatoru sistēmas. Arī kuģniecības uzņēmumi kuģu būvē izmanto videi draudzīgas tehnoloģijas. Daudzi kuģi tiek būvēti no videi draudzīgiem materiāliem, nevis metāla.

Kopumā šīs tehnoloģijas ievērojami samazinās kuģniecības nozares ietekmi uz vidi.

Kuģniecības nozares perspektīvas 2023. gadā

Kopš 2020. gada kuģniecības nozare ir izjutusi papildu spiedienu sakarā ar pēkšņo e-komercijas nozares straujo izaugsmi. To vēl vairāk pastiprina Amazon efekts, kas ir uzņēmumu koncentrēšanās uz ātru un lētu piegādi. Zīmoliem, kas piedāvā šādus piedāvājumus, ir augsta popularitāte klientu vidū.

Ātra piegāde ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē klientu lēmumu par pirkumu. Aptuveni 62 % pircēju sagaida, ka produkti tiks piegādāti trīs dienu laikā, pat tad, ja viņi izvēlas bezmaksas piegādi. Jūs varat arī redzēt, kā ātra piegāde ietekmē auditorijas meklēšanas paradumus. Zemāk redzamajā grafikā parādīts, kā gadu gaitā pieaugusi ātrās piegādes atslēgvārda popularitāte.

Saskaņā ar Shopify veikto pētījumu 39 % zīmolu pievērš lielu uzmanību tam, lai līdz minimumam samazinātu piegādes kavēšanos. Turklāt Freightos Baltijas indekss liecina par konteineru pārvadājumu cenu kritumu. Vidējais konteineru pārvadājumu tarifs pasaulē 2021. gadā bija 10 396 ASV dolāri. Šis vidējais rādītājs 2023. gada sākumā samazinājās līdz 3 429 ASV dolāriem.

Tas tieši ietekmēs vairākas nozares. Turklāt patērētāji varēs izmantot ātrāku piegādi par zemāku maksu.

Kuģniecības nozare nākotnē kļūs efektīvāka

Tehnoloģijām būs milzīga ietekme uz kuģniecības nozari. Tā palīdzēs padarīt kuģniecības nozari efektīvāku un mazāk resursu ietilpīgu. Mākslīgais intelekts palīdzēs kuģniecības uzņēmumiem pieņemt operatīvus lēmumus. Tas palīdzēs optimizēt resursus, lai samazinātu izšķērdēšanu.

Ar robotikas un IoT palīdzību kuģniecības nozare virzīsies uz automatizāciju. Sākot ar kuģu daļām, automatizācija pārņems visu kuģi. Autonomie kuģi jau ir guvuši panākumus. To portfelis 2023. gadā papildināsies ar jauniem sasniegumiem.

Līdztekus progresam tehnoloģijas palīdzēs arī samazināt kaitējumu videi. Zaļās tehnoloģijas palīdzēs padarīt nozari kopumā rentablāku un energoefektīvāku.